La vulcanización con nitrógeno se refiere al uso de nitrógeno a baja presión (0,4-0,5 MPa) para el moldeado de neumáticos. En el proceso de vulcanización positiva de neumáticos, la cápsula se llena con una mezcla de vapor a alta presión y nitrógeno a alta presión (2,5 MPa), y la temperatura externa se vulcaniza con vapor a baja presión. Ambos métodos utilizan altas temperaturas para cambiar la estructura molecular de la cadena de caucho natural en una estructura de red. Al mismo tiempo, las capas de bandas se combinan estrechamente y se forma el patrón en la banda de rodadura. La vulcanización con nitrógeno y los indicadores de rendimiento de los neumáticos, como el kilometraje, la durabilidad, la uniformidad y la prueba de capacidad de penetración, son más altos que los indicadores de rendimiento tradicionales de la vulcanización con agua supercaliente.

♦ Las ventajas de la vulcanización con relleno de nitrógeno.:

( 1)  Indicadores de rendimiento de los neumáticos como kilometraje, durabilidad, uniformidad, prueba de capacidad de penetración, etc. son significativamente mejores que la vulcanización tradicional con agua supercaliente.

(2 )  Reduzca efectivamente los costos de configuración y operación del equipo.

(3)  El proceso se simplifica, lo que cambia las deficiencias del sistema tradicional de vulcanización con agua supercaliente, que es grande, complejo y ocupa mucho espacio.

(4)  En el pasado, la presión y la temperatura del vapor y del agua supercaliente eran difíciles de ajustar, lo que hace que el proceso de vulcanización sea estable y reduce significativamente el fenómeno de falta de caucho, delaminación y burbujas en la vulcanización de neumáticos.

(5 )  El rendimiento del nitrógeno es estable, el rendimiento del aislamiento térmico es muy bueno, lo que mejora en gran medida el uso de la pérdida de calor por vulcanización con agua caliente y ahorra energía.

(6 )  El nitrógeno de alta pureza elimina el fenómeno de vulcanización temprana de la cápsula y la vida media de la cápsula aumenta en un 10%.

(7)  Se elimina la gran cantidad de vapor que se utilizaba originalmente para calentar agua supercaliente, lo que reduce la inversión en servicios públicos necesaria para cumplir con el proceso.

(8) Reduce el consumo de agua y electricidad y elimina el fenómeno de funcionamiento, burbujeo, goteo y fugas, para cumplir con los requisitos de operación de protección ambiental.

♦ La ventaja de la carga de nitrógeno en los neumáticos

En comparación con los neumáticos inflados con aire, el llenado con nitrógeno seco y bajo en oxígeno estabilizará la presión del neumático, reducirá en gran medida la probabilidad de que reviente y mejorará la seguridad al conducir a alta velocidad.

A. Reduzca la posibilidad de reventón y mejore la seguridad en la conducción.

1. El nitrógeno es un gas inerte, que evita la oxidación de la llanta y de la capa de tejido del neumático. 

2. La velocidad de penetración del nitrógeno en la pared del neumático es solo 1/6 de la del oxígeno, por lo que la capacidad de retención de presión de los neumáticos llenos de nitrógeno es fuerte y no es necesario reponer aire regularmente, reducir la fricción y ahorrar aceite. 

3. Para los tubeless, se rellena nitrógeno seco para evitar la corrosión de la rueda por el vapor de agua y el alto contenido de oxígeno.

B. Ampliar la vida útil del neumático.

1. Los neumáticos llenos de nitrógeno pueden mantener una presión estable durante mucho tiempo, lo que prolonga la vida útil del neumático. 2. El contenido de oxígeno y agua en la cavidad interior del neumático lleno de aire ordinario es alto, y el oxígeno penetra gradualmente en la pared profunda desde la cavidad interior del neumático, y las moléculas de oxígeno reaccionan químicamente con las moléculas insaturadas del caucho. resultando en el fenómeno de envejecimiento del caucho hasta su desguace. La concentración de nitrógeno de los neumáticos llenos de nitrógeno es al menos del 95% y el contenido de oxígeno en los neumáticos es bajo. El nitrógeno protege el caucho del envejecimiento y prolonga la vida útil del neumático.

3. El aire comprimido a presión de llenado de aire ordinario contiene una cierta cantidad de aceite, la contaminación y la hinchazón gradual de la cámara de aire reducen la vida útil, el llenado en seco puede extender la vida útil del neumático.

C.Reducir la deformación anormal de los neumáticos para ahorrar consumo de combustible adicional.

La fuga de presión de aire en el neumático provoca un aumento de la deformación adicional del neumático, un aumento de la resistencia a la rodadura y un aumento del consumo de combustible. Debido a que la presión de los neumáticos puede permanecer estable durante mucho tiempo, se reduce la deformación anormal del neumático en uso y se reduce el consumo de combustible del vehículo. Ahorra emisiones de escape y protege el medio ambiente.